Những chiếc xe mới ngày nay đã bắt đầu chuyển sang động cơ tăng áp (một dạng hút khí cưỡng bức), thay cho các động cơ hút khí tự nhiên trước đây. Các hãng xe để bán được nhiều xe, cũng ca tụng tăng áp như một công nghệ "thần thánh" với nhiều ưu điểm áp đảo như: động cơ dung tích nhỏ hơn, công suất Turbo tăng áp Ford Ranger/Everest. Nguyên lý hoạt động của Turbo tăng áp: Turbo được cấu tạo bởi vỏ hình con ốc và hai cánh quạt số 01, 02 dùng chung trục quay. Cánh quạt số 01 được quay bởi luồng khí xả động cơ chạy qua, dẫn tới làm quay cánh quạt 02, cánh quạt số 02 có Vậy số tiền phải trả để mua sau khi đã giảm là 1.300.000 - 91.000= 1.209.000 đồng. Phần trăm tăng giá. Ví dụ khi mua hàng có giá 270 nghìn đồng, chịu thêm mức thuế VTA là 0.5%. Vậy giá trị thực tế của mặt hàng sau khi tính thuế là bao nhiêu? Phép tính tăng đã có thuế VAT 1/ Cấu tạo turbo tăng áp. Bộ turbo tăng áp của хe tải thông thường có hình dạng хoắn ốc. Bạn đang хem: Cấu tạo turbo tăng áp ᴠà chi tiết ᴠề giá turbo хe tải các loại. Và ᴠề cấu tạo turbo tăng áp ở phần bên trong cơ bản ѕẽ bao gồm một ѕố bộ phận chính như Về lý thuyết, bộ tăng áp có thể giúp động cơ đốt trong tiết kiệm nhiên liệu hơn từ 10-30%. Tuy nhiên, trong thực tế, mọi thứ phức tạp hơn một chút. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô không thiết kế động cơ tăng áp chỉ để tiết kiệm nhiên liệu. Đó là vì mức tiêu Turbo tăng áp sẽ yêu cầu về việc tăng giá thành bổ sung, phức tạp và độ trễ (Turbo lag). Turbo lag là sự chậm trễ trong phản ứng tại thời khắc lúc người lái tăng tốc, lúc này Turbo tăng áp sẽ mất 1-2 giây để sở hữu thể theo kịp tốc độ mà tại đó nó mới nén đủ ESqF7x. Bộ turbo tăng áp trên xe ô tô có chức năng giúp động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên không phải ai cũng hiểu rõ về cấu tạo của, nguyên lý hoạt động cũng như ưu, nhược điểm của turbo tăng áp. Vì vậy, trong bài viết hôm nay, hãy cùng Caready tìm hiểu những thông tin cơ bản về thiết bị này nhé. Turbo tăng áp ô tô là gì? Turbo tăng áp tên đầy đủ Turbocharger trên ô tô là thiết bị tiếp nhận dòng khí thải có nhiệt độ cao, tốc độ cao từ động cơ, giãn nở trong khu vực của các cánh tuabin và khiến cánh tuabin quay. Turbo tăng áp có thể đưa nhiều không khí hơn động cơ hút khí tự nhiên. Động cơ turbo Turbo tăng áp được sử dụng để tăng áp suất động cơ mà không nhất thiết phải tăng số lượng hoặc dung tích xi lanh của động cơ. Về lý thuyết, một bộ tăng áp có thể tăng 50% công suất động cơ, nhưng trên thực tế, nó có thể tăng khoảng 30-40%. Cấu tạo của Turbo tăng áp ô tô Turbo tăng áp ô tô thường có dạng xoắn ốc. Cấu trúc bên trong bao gồm cánh quạt tuabin, cánh bơm, ổ bi đỡ, trục, đường dẫn đầu bôi trơn trục tuabin. Cánh bơm và cánh tuabin được đặt trong hai buồng riêng biệt và được nối với nhau bằng một trục. Các cánh tuabin nằm ở phía khoang nối với cổ góp để nhận lực đẩy từ luồng khí thải của động cơ. Cánh bơm thì nằm ở khoang đối diện. Nguyên lý hoạt động của Turbo tăng áp ô tô Turbo tăng áp được gắn trên ống xả của động cơ. Khí thải từ động cơ làm quay các cánh tuabin của turbo tăng áp. Vì được nối trên cùng một trục nên khi các cánh tuabin quay thì cánh bơm khoang đối diện cũng quay theo. Cánh bơm quay giúp hút không khí sạch vào động cơ. Kết quả là càng nhiều khí thải thì tua-bin quay càng nhanh, đồng nghĩa với việc nạp nhiều không khí vào động cơ hơn, giúp tăng công suất động cơ. Tuy nhiên, nếu lượng khí hít vào quá lớn, áp suất và nhiệt độ quá cao, thể tích sẽ tăng lên và mật độ oxy sẽ không lớn. Do đó, một bộ làm mát được lắp đặt phía trước xe để làm mát luồng khí nạp này. Một vấn đề nữa là do turbo tăng áp được đặt trên ống xả nên nếu áp suất xả quá cao sẽ dễ tạo áp suất ngược vào buồng đốt, gây hư hỏng động cơ. Để khắc phục điều này, van an toàn sẽ được lắp đặt để dẫn khí thải dư thừa ra ngoài. Ưu nhược điểm của turbo tăng áp ô tô Dưới đây là chi tiết về ưu điểm và nhược điểm của tăng áp turbo ô tô. Ưu điểm Tăng công suất động cơ Tăng áp turbo giúp tăng lượng khí nạp vào động cơ, do đó tăng công suất và hiệu suất động cơ. Điều này có nghĩa là xe có thể chạy nhanh hơn và tăng tốc nhanh hơn. Tiết kiệm nhiên liệu Với tăng áp turbo, động cơ sử dụng ít nhiên liệu hơn để cung cấp cùng lượng công suất so với động cơ không được tăng áp. Điều này có nghĩa là xe sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu. Cải thiện độ ổn định và khả năng tăng tốc Tăng áp turbo giúp cải thiện độ ổn định của động cơ và khả năng tăng tốc, đặc biệt là khi xe đang ở tốc độ cao hoặc khi động cơ đang hoạt động ở độ cao. Tăng sức kéo Tăng áp turbo giúp tăng sức kéo của xe, đặc biệt là trong các tình huống như leo dốc, vượt xe và kéo tải. Nhược điểm Tăng áp turbo có thể gây ra tình trạng bụi đen Tăng áp turbo có thể tăng cường hiệu suất đốt cháy của động cơ, tuy nhiên nó cũng có thể làm tăng lượng khí thải và chất độc bụi đen. Giá thành cao Tăng áp turbo là một thiết bị phức tạp và yêu cầu công nghệ chế tạo và lắp đặt cao, do đó giá thành của nó cũng khá cao. Sử dụng động cơ mạnh hơn Tăng áp turbo cần sử dụng động cơ mạnh hơn để hoạt động tốt hơn, do đó việc sử dụng tăng áp turbo có thể tăng chi phí ban đầu của xe. Độ bền không cao Tăng áp turbo có thể bị hư hỏng khi hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao hoặc khi sử dụng không đúng cách Turbo tăng áp đòi hỏi động cơ phải sử dụng các piston, cần đẩy và trục khủy khỏe hơn. Các Turbochager có thể động cơ nóng hơn nên cũng hệ thống làm mát bộ tản nhiệt lớn hơn. Các turbin có tốc độ quay lên đến hơn vòng/phút, thậm chí vòng/phút nên cần nguồn cung cấp dầu dồi dào và một bơm dầu dung tích cao hơn. Do đó, khoảng thời gian thay dầu của động cơ tăng áp cũng ngắn hơn. Hiện nay các đại lý trên Caready đang có nhiều ưu đãi cực kì hấp dẫn, để nhận ưu đãi quý khách vui lòng để lại thông tin liên lạc tại đây, Caready sẽ liên lạc và tư vấn hỗ trợ nhiệt tình. Truy cập website Caready hằng ngày để cập nhật thông tin thị trường ô tô bạn nhé! Turbo tăng áp giúp động cơ ô tô mạnh mẽ hơn nhưng để kéo dài tuổi thọ turbo, người dùng xe cần lưu ý nhiều điều quan trọng. Hệ thống turbo tăng áp cho động cơ ô tô có hai loại chính là turbocharger và supercharger. Tuy nhiên vì turbocharge có giá thành thấp hơn nên phần lớn các xe hiện nay đều ứng dụng turbocharger. Trong bài viết này chúng tôi sẽ đề cập đến loại tăng áp turbocharger. Turbo tăng áp là gì?Cấu tạo turbo tăng ápNguyên lý làm việc của turbo tăng ápVì sao có hiện tượng trễ turbo?Các loại turbo tăng ápSingle turboTwin-scroll turbo Twin-turbo/Bi-turbo Máy turbo có bền không?Cách nhận biết turbo bị hỏngCác lỗi hỏng thường gặp ở động cơ turboNhững lưu ý khi đi xe turbo Bộ tăng áp động cơ ô tô Turbocharger – gọi tắt là turbo là một loại thiết bị cảm ứng cưỡng bức, giúp tăng công suất động cơ đốt trong bằng cách đưa thêm không khí nén vào buồng đốt. So với động cơ hút khí tự nhiên, động cơ lắp thêm turbo có thể đưa nhiều không khí hơn. Nói một cách dễ hiểu, công dụng của turbo tăng áp là tăng công suất động cơ mà không cần phải tăng số lượng hay dung tích xi lanh trong động cơ. Áp suất thông thường trong không khí là 1 at. Với turbo tăng áp, áp suất nén sẽ tăng thêm khoảng từ 0,408 – 0,544 at. Như vậy theo lý thuyết, turbo tăng áp giúp công suất động cơ tăng lên khoảng 50%. Còn trên thực tế, tuy hiệu suất không hoàn hảo nhưng công suất động cơ cũng được tăng thêm từ 30 – 40%. Công dụng của turbo tăng áp là tăng công suất động cơ ô tô Xem thêm Các dấu hiệu lỗi hỏng bơm xăng ô tô Ưu nhược điểm các loại bơm cao áp ô tô VE, PE, PF… Những lưu ý khi vệ sinh và thay thế kim phun ô tô Cấu tạo turbo tăng áp Bộ tăng áp động cơ thường có hình xoắn ốc. Cấu tạo bên trong gồm cánh tuabin, cánh bơm, trục, ổ bi đỡ, đường dẫn đầu bôi trơn trục turbo. Cánh tuabin và cánh bơm nằm ở hai khoang riêng và được nối liều với nhau thông qua một trục. Cánh tuabin nằm ở bên khoang kết nối với cổ góp để nhận lực đẩy từ dòng khí xả động cơ. Còn cánh bơm nằm ở khoang đối diện. Cấu tạo turbo tăng áp ô tô Xem thêm Những dấu hiệu bô bin đánh lửa gặp vấn đề Cách nhận biết bugi ô tô bị hỏng Các nguyên nhân khiến áp suất dầu ở mức thấp Nguyên lý làm việc của turbo tăng áp Bộ turbo tăng áp được lắp trên đường ống xả động cơ. Khí xả từ động cơ khi thải ra sẽ làm quay cánh tuabin của bộ tăng áp. Do kết nối trên cùng một trục nên khi cánh tuabin quay thì cánh bơm khoang đối diện sẽ quay theo. Cánh bơm quay giúp hút không khí sạch vào và nạp vào động cơ. Kết quả là khi lượng khí xả càng nhiều thì tốc độ quay của turbo sẽ càng nhanh, đồng nghĩa lượng khí được nạp vào động cơ nhiều hơn, từ đó công suất động cơ tăng cao hơn. Nguyên lý làm việc của turbo tăng áp Tuy nhiên trong trường hợp lượng khí được hút vào với áp suất và nhiệt độ quá cao thì thể tích sẽ tăng lên, mật độ oxy không nhiều. Do đó, người ta lắp thêm một bộ làm mát phía trước xe để giải nhiệt cho dòng khí nạp này. Thêm một vấn đề khác, vì turbo tăng áp nằm trên đường ống xả nên nếu áp suất khí xả tăng cao sẽ dễ tạo ra một áp suất dội ngược lại vào buồng đốt, gây hư hỏng động cơ. Để khắc phục điểm này, người ta lắp thêm một van an toàn giúp dẫn dòng khí xả dư thừa ra ngoài. Xem thêm Những nguyên nhân khiến vòng tua máy cao Vì sao đèn Check Engine ô tô sáng? Xe ô tô đề khó nổ, không nổ là bị lỗi gì? Vì sao có hiện tượng trễ turbo? Động cơ turbo tăng áp luôn có độ trễ nhất định còn gọi là hiện tượng turbo lag. Nguyên nhân do để turbo quay thì cần phải có dòng khí xả lớn, muốn turbo quay càng nhanh thì dòng khí xả phải càng mạnh. Trong khi điều này không thể xảy ra khi động cơ vận hành ở vòng tua máy thấp. Do đó, khi đạp ga tăng tốc, turbo phải đợi vòng tua máy lên cao thì mới quay nhanh, nên đã gây ra hiện tượng trễ turbo hay turbo lag. Các loại turbo tăng áp Single turbo Single turbo tăng áp đơn là loại turbo tăng áp có cấu tạo truyền thống. Single turbo hiện là loại được sử dụng phổ biến nhất hiện nay. Single turbo Ưu điểm Lắp đặt đơn giản, hiệu suất tuabin cao, phù hợp sử dụng ở động cơ cỡ nhỏ giúp tạo ra công suất tương đương động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn hơn. Nhược điểm Tuabin đơn có xu hướng bị phạm vi vòng tua máy hạn chế nên hiệu suất kém ở tốc độ thấp và ở chế độ động cơ cầm chừng, có độ trễ nhất định. Twin-scroll turbo Twin-scroll turbo tăng áp cuộn kép có cấu tạo tương tự như single turbo nhưng có đến hai ống tuabin loại truyền thống chỉ có một ống. Hai ống này sẽ nối với hai ống xả khác nhau. Ví dụ nếu động cơ có 4 xi lanh thẳng hàng theo thứ tự 1-3-4-2 thì xi lanh 1 và 4 sẽ có dùng chung một đường ống xả và kết nối với ống tuabin thứ nhất, xi lanh 2 và 3 sẽ có dùng chung một đường ống xả và kết nối với ống tuabin thứ hai. Vì turbo có hai ống tuabin nhận khí xả nên gọi là tăng áp ống xả cuộn kép. Twin-scroll turbo Ưu điểm Tận dụng đối đa áp suất khí thải, hiệu suất tốt ở tốc độ thấp – trung bình. Nhược điểm Cấu tạo phức tạp, chi phí cao. Twin-turbo/Bi-turbo Twin-turbo hay Bi-turbo tăng áp kép sử dụng cùng lúc hai bộ turbo tăng áp truyền thống. Kích thước hai bộ turbo tăng áp này có thể khác nhau. Cách bố trí cũng có nhiều dạng như mỗi bộ tăng áp sử dụng cho mỗi dãy xi lanh động cơ V6, V8…, một bộ sử dụng cho vòng tua thấp – một bộ sử dụng cho vòng tua cao… Twin-turbo hay Bi-turbo Xem thêm Dấu hiệu máy phát điện ô tô bị hỏng và cách kiểm tra Ắc quy ô tô loại nào tốt? Xe ô tô hết bình phải làm sao? Ưu điểm Khắc phục được hiện tượng trễ turbo turbo lag, công suất tối ưu ở nhiều dải vòng tua máy khác nhau. Nhược điểm Cấu tạo phức tạp, chi phí cao. Bên cạnh những loại phổ biến trên còn có nhiều loại turbo tăng áp khác như Electric turbo Tăng áp điện, Variable twin-scroll turbo Tăng áp biến thiên cuộn kép, Variable Geometry Turbocharger Tăng áp biến thiên… Máy turbo có bền không? Tuổi thọ của bộ turbo tăng áp khá cao. Trong điều kiện làm việc lý tưởng, tuổi thọ turbo tăng áp có thể lên đến – km hoặc hơn tuỳ theo điều kiện vận hành và cách bảo dưỡng. Trong điều kiện làm việc lý tưởng, tuổi thọ turbo tăng áp có thể lên đến – km hoặc hơn Cách nhận biết turbo bị hỏng Khi turbo tăng áp gặp trục trặc, hư hỏng, xe thường có các dấu hiệu nhận biết sau Động cơ có tiếng kêu lạ, động cơ ồn hơn bình thường, có tiếng hú, nhất là khi đạp ga tăng tốc nhanh. Xe bị hao dầu hơn bình thường. Xe bị yếu hơn, xe tăng tốc bị ì, không còn nhanh và bốc như trước. Các lỗi hỏng thường gặp ở động cơ turbo Turbo bị chảy dầu Hệ thống turbo cũng cần được bôi trơn và làm mát như động cơ. Do đó sẽ có một hệ thống dẫn dầu từ động cơ vào turbo. Sau nhiều năm làm việc, hệ thống dẫn dầu này, các gioăng, phớt có thể bị hao mòn, thoái hoá dẫn đến rò rỉ. Hậu quả là turbo bị chảy dầu, thiếu dầu, thậm chí cạn dầu. Dấu hiệu nhận biết thường là turbo bị hú, động cơ ồn hơn bình thường, không êm ái như trước. Turbo bị chảy dầu là một trong các lỗi turbo thường gặp Xem thêm Dấu hiệu hỏng giảm xóc và cách kiểm tra Ưu nhược điểm các loại hệ thống treo ô tô Ưu nhược điểm hệ thống dẫn động cầu trước, cầu sau, 4WD, AWD Ống dẫn khí nén có vấn đề Hệ thống đường ống dẫn khí từ turbo vào buồng đốt động cơ thường được làm bằng nhựa/cao su hoặc bằng hợp kim trên một số dòng xe cao cấp. Để tránh rò rỉ, đầu ống có gioăng làm kín và đai siết chặt. Tuy nhiên sau nhiều năm, đường ống có thể bị thoái hoá, gioăng hở khiến khí nén rò rỉ ra ngoài. Khi này khí nạp từ turbo vào động cơ sẽ không nhiều như trước khiến động cơ yếu hơn. Bạc, bi turbo bị mòn Làm việc thời gian dài trong điều kiện khắc nghiệt sẽ khiến bạc, bi bị mòn. Điều này làm giảm hiệu suất của turbo. Dấu hiệu nhận biết thường gặp là động cơ có tiếng kêu vo vo, hao dầu bất thường, công suất động cơ giảm đáng kể… Những lưu ý khi đi xe turbo Xe turbo có bền hay không phần lớn sẽ do cách vận hành và bảo dưỡng. Do đó để kéo dài tuổi thọ động cơ turbo, người dùng nên lưu ý một số điều sau Hạn chế di chuyển ngay sau khi nổ máy Động cơ ô tô hiện đại ngày nay do sử dụng hệ thống phun xăng điện tử nên sẽ không cần phải để xe nổ máy quá lâu trước khi di chuyển. Tuy nhiên, nếu dùng xe động cơ tăng áp thì theo nhiều chuyên gia khuyên vẫn nên cho xe vận hành không tải vài phút rồi mới lăn bánh. Nguyên nhân do turbo tăng áp sử dụng dầu bôi trơn chung với động cơ. Khi xe vừa nổ máy, dầu động cơ còn nguội đặc hơn nên lưu chuyển chậm hơn. Và lúc này dầu cũng cần thời gian để bơm lên. Vì thế, hiệu quả bôi trơn động cơ lẫn turbo không tốt. Hạn chế di chuyển ngay sau khi nổ máy Nhiệt độ lý tưởng để dầu lưu chuyển bôi trơn các chi tiết là từ 80 – 95 độ C. Thời gian đợi nhiệt độ dầu tăng lên sẽ tuỳ thuộc vào cơ chế làm nóng động cơ khác nhau ở mỗi xe. Tuy nhiên thông thường nên cho xe nổ máy từ 2 – 3 phút trước khi lăn bánh. Không tắt máy ngay sau khi dừng Với xe sử dụng động cơ hút khí tự nhiên thì tắt máy ngay sau khi dừng xe không quá ảnh hưởng. Tuy nhiên với xe dùng động cơ tăng áp thì nên hạn chế điều này. Bởi với động cơ tăng áp, nhiệt độ sinh ra rất cao. Dầu nhớt đóng vai trò vừa là chất bôi trơn, vừa là chất làm mát nên sẽ hấp thụ nhiệt từ động cơ. Nếu tắt động cơ đột ngột khi động cơ còn nóng, dầu trong động cơ sẽ không được lưu chuyển mà chỉ tiếp xúc cục bộ ở một số vị trí nóng. Điều này dễ khiến dầu bị giảm chất lượng, thành phần phụ gia trong dầu phân huỷ nhanh hơn, dầu biến chất nhanh hơn. Vì thế khi đi xe turbo, người lái nên chú ý giảm tốc độ vài kilomet trước điểm đến. Sau khi dừng xe nên để xe nổ máy từ 2 – 3 phút sau đó mới tắt máy. Tránh chạy xe ở vòng tua máy quá thấp Bộ turbo tăng áp được dẫn động bởi khí xả động cơ. Nếu động cơ vận hành ở vòng tua máy quá thấp, turbo sẽ không đạt được ngưỡng vòng quay nhất định. Điều này đồng nghĩa công suất xe sẽ không đạt được mức tối ưu nhất. Do đó chạy xe ở vòng tua máy quá thấp tưởng rằng sẽ tiết kiệm nhiên liệu nhưng thực chất là không. Chú ý khi xe vào cua Khác với động cơ hút khí tự nhiên, động cơ tăng áp sẽ có độ trễ nhất định khi tăng tốc. Do đó nếu không chú ý đến độ trễ này, người đi xe turbo dễ bị hiện tượng thiếu lái hoặc dư lái khi vào cua, dẫn đến xe bị trượt, mất kiểm soát, thậm chí xe bị mất lái. Vì thế một lưu ý khi đi xe turbo quan trọng đó là không nên đạp ga sâu khi lái xe thoát khỏi cua. Một lưu ý khi đi xe turbo quan trọng đó là không nên đạp ga sâu khi lái xe thoát khỏi cua Sử dụng xăng có chỉ số octane đúng khuyến cáo Trong sách hướng dẫn sử dụng xe, nhà sản xuất thường khuyến cáo rất rõ về loại xăng có chỉ số octane phù hợp. Người dùng nên tuân thủ theo khuyến cáo này. Không nên dùng xăng có chỉ số octane thấp hơn. Bởi có thể khiến xe bị kích nổ nhiên liệu sai thời điểm, ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ lẫn bộ turbo tăng áp. Lưu ý về dầu bôi trơn Turbo tăng áp sử dụng chung dầu bôi trơn với động cơ. Ở một số xe tăng áp, dầu không bị hao hụt đáng kể trong một chu kỳ thay. Nhưng ở một số xe khác, lượng hao hụt dầu cao hơn bình thường nên cần bổ sung định kỳ. Do đó, tốt nhất người dùng nên nhờ hãng xe tư vấn để được hướng dẫn kiểm tra và bổ sung dầu đúng cách. Thay lọc xăng đúng hạn Bộ tăng áp turbo quay bằng khí xả từ động cơ do đó rất nhạy cảm với chất lượng khí xả. Nếu lọc xăng bị bẩn, xăng bị nhiễm tạp chất sẽ lọt vào buồng đốt, tỉ lệ hỗn hợp xăng và không khí bị sai lệch. Điều này ảnh hưởng đến chất lượng khí xả và trực tiếp gây hại không nhỏ cho turbo. Do đó cần kiểm tra và thay lọc xăng ô tô định kỳ đúng hạn. Chú ý thay lọc xăng định kỳ đúng hạn Bảo dưỡng hệ thống làm mát khi nạp định kỳ Hệ thống làm mát khí nạp tăng áp cần được bảo dưỡng sau mỗi km hoặc sớm hơn tuỳ theo điều kiện vận hành. Bên cạnh đó cũng nên kiểm tra hệ thống làm mát, thay nước làm mát thường xuyên. Kiểm tra hệ thống đường dẫn khí cao áp định kỳ Nhiều trường hợp bộ turbo tăng áp bị lỗi do hệ thống đường dẫn khí cao áp gặp trục trặc, ảnh hưởng đến lượng khí nạp vào động cơ. Khi này, turbo phải làm việc vất vả hơn để bù vào. Do đó nên kiểm tra hệ thống đường dẫn khí cao áp định kỳ để xử lý kịp thời nếu xảy ra rò rỉ. Văn Thành Tăng công suất động cơ, giảm trọng lượng xe, giảm dung tích xi lanh, giảm cả mức tiêu hao nhiên liệu luôn là những thứ mà các nhà sản xuất xe hơi muốn áp dụng trên cùng 1 sản phẩm của họ. Công nghệ tăng áp và siêu nạp ra đời nhằm thỏa mãn nhu cầu nghệ tăng áp Turbocharger và siêu nạp Supercharger giúp tăng công suất cho xeĐể động cơ hoạt động ta cần có hỗn hợp ô-xi và xăng, như vậy nếu lượng ô-xi tăng lên sẽ đẩy quá trình cháy diễn ra mạnh hơn, giúp xe tăng được công suất trong khi dung tích xi lanh vẫn giữ nguyên. Tuy nhiên cả 2 hệ thống này đều có những điểm lợi lẫn những sai sót chưa khắc phục được. Ở phần đầu tiên Carmudi sẽ giới thiệu cho bạn về hệ thống tăng áp Turbo trên ô tạo động cơ tăng áp Turbocharger Bộ tăng áp gồm 2 chi tiết máy có hình dạng như 2 "vỏ ốc sên" được hàn chặt vào nhau, phía trong mỗi "vỏ ốc sên" có 1 cánh quạt được gọi là máy nén Turbin và một trục có trách nhiệm nối “chết” 2 cánh quạt này với nhau. Bộ tăng áp được lắp trực tiếp ở cửa xả động cơ để lợi dụng luồng khí xả làm quay Turbin số 1, Turbin số 2 sẽ quay theo và nén không khí sạch đưa qua cổ hút vào lại buồng ra,Turbin 2 quay tạo ra luồng gió xoáy giúp trộn đều hỗn hợp không khí với xăng tạo điều kiện chu kỳ nổ diễn ra tốt hơn. Tốc độ quay của Turbin đến vòng/phút ở tốc độ không tải và có thể tăng lên – vòng/phút khi người lái nhấn ga, ngoài ra nó còn nhận trực tiếp khí xả nên nhiệt độ tỏa ra từ bộ tăng áp là cực kỳ nóng, nó gây giãn nỡ không khí trong khoang máy làm giảm hiệu năng tăng áp không khí lạnh sẽ chứa nhiều ô xi hơn. Vì vậy, các nhà chế tạo lắp thêm một lưới tản nhiệt dành riêng cho bộ tăng áp để giảm nhiệt độ không khí trước khi vào buồng đốt. Do được lắp trên đường xả nên hệ thống Turbo sẽ tạo ra một áp suất ngược lên buồng đốt, vì vậy hệ thống cần thêm 1 van xả nhỏ để “tống” lượng hơi dư thừa nếu không có cửa xả này động cơ sẽ phát nổ khi áp suất vượt lí hoạt động của hệ thống Turbo tăng ápNhư vậy, hệ thống tăng áp sử dụng năng lượng thừa của động cơ để sản sinh thêm công suất cho xe, từ đó xe có thể giảm dung tích xi lanh và tiêu hao nhiên liệu trong quá trình hoạt động nhưng vẫn đảm bảo hiệu suất hoạt động. Điển hình trên xe Nissan Juke, phiên bản số tự động sử dụng động cơ 1,6L 4 xi lanh cho công suất 116 mã lực. Ở phiên bản số sàn, xe vẫn sử dụng động cơ dung tích tương đương nhưng được lắp thêm bộ tăng áp giúp nâng công suất lên đến 188 mã lực và mức tiêu hao nhiên liệu không điểm của động cơ tăng áp Rất nhiều khách hàng lầm tưởng khi lắp Turbo máy mạnh hơn sẽ cho tiếng bô nghe hay hơn, tuy nhiên thực tế lại hoàn toàn ngược lại, Turbo được lắp trên đường xả nên sẽ cản dòng không khí thoát ra, vì thế tiếng pô sẽ êm hơn và ít phấn khích hơn, nếu đam mê tốc độ, chắc chắn bạn phải bỏ thêm chi phí để độ lại bộ pô. Do hoạt động dựa trên áp lực của luồng khí xả nên khi xe di chuyển tốc độ thấp, luồng hơi xả sẽ không đủ sức để kéo bộ tăng áp vì vậy gây ra hiện tượng trễ Turbo, xe sẽ không đạt gia tốc nhanh trên toàn dải tuanhư người lái mong muốn khi “xiết ga”.Khắc phục Để khắc phục hiện tượng trễ Turbo, nhà sản xuất sẽ áp dụng nhiều cách, nhưng hiện nay, công nghệ tăng áp kép Twinturo hoặc Bi-Turbo là phổ biến nhất. TwinTurbo là hệ thống sử dụng 2 bộ tăng áp có kích thước khác nhau, bộ tăng áp nhỏ sẽ làm việc khi xe vận hành ở tốc độ thấp, lúc xe đạt tốc độ cao, hệ thống sẽ mở van để bộ tăng áp lớn bắt đầu làm việc giúp xe nhận công suất cao hơn trên toàn dải tau máy. Thực tế tại Việt Nam, BMW là hãng xe khá thành công bởi việc giới thiệu rộng rãi công nghệ này cho khách hàng, điển hình với chiếc sedan BMW 320i F30, ngoài ra, Subaru cũng đã ứng dụng nó trên dòng thể thao danh tiếng WRX khi đó, công nghệ Bi-Turbo thường được Mercedes-Benz ứng dụng cho các dòng như C300 – đối thủ của BMW 320i. Bi-Turbo vẫn là hệ thống dùng 2 bộ tăng áp, chúng có kích thước tương đương nhau, tuy nhiên mỗi bộ chỉ có trách nhiệm tăng áp cho 1 hàng xi lanh, ví dụ đối với động cơ i4 của Mercedes C300, bộ Turbo số 1 sẽ tăng áp cho xi lanh số 1 và 3, bộ Turbosố 2 sẽ tăng áp cho xi lanh số 2 và 4. Như vậy áp lực lên hệ thống Turbo sẽ được chia đôi, giúp xe đạt được gia tốc tối đa trên từng dải vòng tua.

turbo tăng áp bao nhiêu tiền